汽车智能化、网联化，甚至自动驾驶大浪已经来临；浪潮带来的是ADAS技术的不断革新、高品质车载娱乐影音的影音推进、以及OTA远程升级、V2X、大数据、云计算等一系列技术的发展；这推进了车载网络容量需求的爆发式发展，显然这已经超出了CAN或FlexRay等传统车载网络的历史使命。这也正是以太网与汽车深度拥抱集成的契机。

1 车载以太网简介

目前，车载以太网的技术标准是基于单对双绞线以太网的Broad  R-Reach（BRR）或OABR（Open Alliance Broad  R-Reach）技术，IEEE已经完成对100Mbit/s（100Base-T1）车载以太网技术的标准化，正在对1Gbit/s传输速度的车载以太网进行标准化。

2 车载以太网跟工业以太网异同

车载以太网使用单对非屏蔽电缆以及更小型紧凑的连接器，使用非屏蔽双绞线时可支持15m的传输距离(对于屏蔽双绞线可支持40m)，这种优化处理使车载以太网可满足车载EMC要求。100M车载以太网的PHY采用了1G以太网的技术，可通过使用回声抵消在单线对上实现双向通信。车载以太网（100Base-T1）的物理层与标准的100BASE-TX的物理层主要区别有：

• 与100BASE-TX所使用的扰频器相比，车载以太网数字信号处理器（DsP）采用了高度优化的扰频器，可以更好地分离信号，比100BASE-TX系的频谱效率更高；

• 车载以太网的信号带宽为66.7MHz，只有100BASE-TX系统的一半。较低的信号带宽可以改善回波损耗，减少串扰，并确保车载以太网可满足汽车电磁辐射标准要求；车载以太网的MAC层采用IEEE 802.3的接口标准，无需做任何适配即可无缝支持广泛使用的高层网络协议（如TCP/IP）。

3 车载以太网发展趋势

随着越来越多的传感器、控制器以及接口对带宽的要求越来越高，车内不同的计算单元和不同的域之间彼此通信的需求越来越强，车载电子也变得日益复杂，这直接导致了对车内连线使用上的增长。hth网页版在线登录

如今，车内线束在重量上是继底盘和引擎之外占第三位的部分，这就决定了，降低线束重量的技术将会直接改善燃油使用的经济。而车载以太网承载在单线对非屏蔽双绞线的传输介质上，使用更小巧紧凑的连接器，可减少高达80%的车内连接成本和高达30%的车内布线重量。

随着车载以太网发展，车载以太网领域里最为重要的OPEN联盟成员已增长到300个，包括汽车领域里众多的汽车厂商、一级供应商、芯片商、技术公司以及研究机构等。

中国车企和供应商也在积极关注并逐渐采用OPEN联盟的技术，在OPEN联盟中已有一汽集团、北汽、长城、泛亚、华晨、恒润、航盛以及中国信息通信研究院等十几家中国成员。全世界采用OABR技术的主流汽车制造商的数量正在增长，已有多个车型上采用了车载以太网，包括宝马公司的X3、X4、X5、X6、i3、i8、6系以及7系、捷豹的XJ和XF、以及大众的帕萨特等。

车载以太网的优势以及应用趋势，能填补新形势下的车载网络需求空白，让我们一起期待这一时代的到来。